尾桨操纵系统中常用的松紧螺套的作用是（）。
直升机的操纵中,改变尾桨的推力(或拉力)的大小实现航向操纵采用的是变距操纵。()
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软式传动机构构件主要有（）、（）、（）、松紧螺套和（）。
之所以能够利用飞机钢索系统中的松紧螺套调整钢索长度（张力），是因为： （）A、松紧螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索B、松紧螺套两端均为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索C、松紧螺套一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索D、松紧螺套内部装有弹簧装置，当钢索张力变化时，可随之拉紧或放松钢索
在装连操纵系统中的松紧螺套时，必须将螺套与两端的接头同时拧上螺纹，从而保证在装配调整后，两端啮合的螺纹长度相同。除此之外，还要检查每个接头螺纹是否有足够的拧入深度，露在螺套之外的螺纹数不得超过多少牙（）A、2个牙B、3个牙C、4个牙
之所以能够利用飞机钢索系统中的松紧螺套调整钢索长度（张力），是因为 （）A、松紧螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索B、松紧螺套两端均为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索C、松紧螺套一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索D、松紧螺套内部装有弹簧装置，当钢索张力变化时，弹簧可随之拉紧或放松钢索
总矩和尾桨操纵系统混合（COUPLING）机构的作用是（）A、总矩增加时，自动增加尾桨的变矩输入B、最大总矩时限制脚蹬的工作C、限制尾桨控制脚蹬的操作速度D、以上都不对
以下部件中，哪一个不属于操作系统（）A、总矩杆B、尾桨操纵钢索C、倾斜盘D、主伺服
