连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。()
简支梁的设计主要受()的控制。A、支点正弯矩B、支点负弯矩C、跨中正弯矩D、跨中负弯矩
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()的主梁是以若干个孔为一联且在中间支点上连续通过，是超静定结构，桥梁的最大正弯矩发生在跨中附近，而最大负弯矩发生在支点截面上。()A、简支梁桥B、连续梁桥C、悬臂梁桥D、刚架梁桥
关于连续梁桥与简支梁桥的受力特点，下列说法正确的是（ ）。A．连续梁支座位置弯矩为正弯矩B．简支梁跨中弯矩为负弯矩C．连续梁支座位置弯矩均为零D．简支梁支座位置弯矩均为零
关于连续梁桥与简支梁桥的受力特点，下列说法正确的是()。A、 连续梁支座位置弯矩为正弯矩 B、 简支梁跨中弯矩为负弯矩 C、 连续梁支座位置弯矩均为零 D、 简支梁支座位置弯矩均为零
关于连续梁桥与简支梁桥的受力特点，下列说法正确的是 （） A.连续梁支座位置弯矩为正弯矩 B.简支梁跨中弯矩为负弯矩 C.连续梁支冲仆过弯矩均为岑 D.简支梁支座位置弯矩均为零
连续梁桥静载试验的主要加载工况包括（ ）。A：边跨最大正弯矩 B：中跨跨中最大正弯矩 C：梁端支点截面最大负弯矩 D：主跨支点截面最大负弯矩
与简支梁桥相比，连续梁桥的缺点是：A．跨越能力更强B．行车更平顺C．对基础变形及温度荷载较敏感D．支点处负弯矩对跨中正弯矩有卸载作用
