A、船舶能量利用效率
B、柴油机动力装置火用效率
C、推进装置推进效率
D、船舶动力装置的总效率
如要评价各类船舶动力装置的经济性应采用():A、船舶能量利用效率B、推进装置的推进效率C、柴油机动力装置火用效率D、船舶动力装置的总效率
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在下列船舶余热利用方案中符合图示精神的是:()Ⅰ、废气锅炉产生地蒸汽用于供热系统Ⅱ、利用主机冷却水低位热能的喷射制冷系统Ⅲ、利用主机冷却水低位热能的吸收式制冷系统Ⅳ、主机冷却水用于给水预热A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
从余热利用角度出发,计算船舶动力装置效率时总是选用火用效率,其原因是:()A、所利用的热能和机械能是不等价的B、考虑了螺旋桨功率等值的热量C、它综合性的考虑了船舶热能的利用D、所利用的热能和机械能是等价的
不同形式船舶柴油机动力装置其余热利用效率不同,在这种情况下要评价它的经济性应选择:()A、动力装置利用的火用效率B、动力装置的总效率C、推进装置的推进效率D、船舶能量利用效率
可以作为船舶热能利用效率的综合性标准的是( )。A.船舶能量利用效率B.柴油机动力装置炯效率C.推进装置推进效率D.船舶动力装置的总效率
从余热利用角度出发，计算船舶动力装置效率时总是选用火用 效率，其原因是：A.所利用的热能和机械能是不等价的B.考虑了螺旋桨功率等值的热量C.综合性地考虑了船舶热能的利用D.所利用的热能和机械能是等价的
将蒸汽动力循环与热能利用进行联合工作组成热电联合循环，系统可以实现（ ）。A． 热工效率ηmax=1 B． 热能利用率Kmax=1 C． ηmax+Kmax=1 D． 热能利用率k不变
