粘着磨损
磨粒磨损
腐蚀磨损
疲劳磨损
通常通过气缸体观察孔的观察可以判断______。Ⅰ、活塞环的磨损情况Ⅱ、活塞环的粘着状态Ⅲ、喷油量情况Ⅳ、活塞环的弹力如何Ⅴ、气缸注油量是否适当Ⅵ、气缸套的磨损情况A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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气缸套内壁不可能发生的磨损类型是:A.熔着磨损B.磨料磨损C.穴蚀磨损D.腐蚀磨损
要求活塞环的硬度比气缸套的硬度HB高10~20,可以使______。A.环便于磨合B.活塞环寿命延长C.增加气缸套磨损D.环弹力高
活塞环与气缸套磨合不良就投入使用,必然会产生严重的______。A.黏着磨损B.微动磨损C.腐蚀磨损D.磨粒磨损
气缸套-活塞环不可能存在的磨损类型是______。A.黏着磨损B.磨粒磨损C.腐蚀磨损D.疲劳磨损
柴油机正常运转时气缸套-活塞环的摩擦表面间可能产生的磨损类型有______。Ⅰ.黏着磨损;Ⅱ.腐蚀磨损;Ⅲ.磨粒磨损;Ⅳ.疲劳磨损;Ⅴ.微动磨损。A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅰ+Ⅱ+ⅤC.Ⅰ+ⅢD.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
下列______因素将对柴油机气缸套和活塞环的磨损产生影响。A.燃油雾化质量B.爆发压力C.燃油的硫分D.气缸套和活塞环的材质